макроэкономика  | бюро прогнозов  | актуальные цифры  | бизнес и власть  | прецеденты  | барьеры  | конкуренция  | темная сторона  | мероприятия  | региональный дайджест

Транснефтепродукт может монополизировать рынок авиатоплива

ОАО «Транснефтепродукт» рассматривает возможность создания сети собственных топливно-заправочных комплексов (ТЗК) в московских аэропортах. Если проект пройдет согласование в правительстве и будет успешно реализован в течение года, компания не исключает создания аналогичных комплексов и в других крупных городах. Это настораживает участников рынка и экспертов, опасающихся монополизации рынка авиатоплива государством.

Трубопроводная компания предлагает создать ТЗК аэропортов московского авиаузла на базе своего предприятия — «Мостранснефтепродукта». Основная идея проекта, по словам президента «Транснефтепродукта» Сергея Маслова, заключается в следующем: закупка топлива у нефтяных компаний без посредников повлечет за собой падение цен на керосин.

В настоящее время к трубопроводу «Транснефтепродукта» подключены все московские аэропорты, однако на практике 50% поставок керосина осуществляется по железной дороге. Это обусловлено значительной разницей в скорости поставок: если по трубе топливо проходит 80 километров за сутки, то по железной дороге примерно на то же расстояние затрачивается всего час.

В то же время, как утверждает «Транснефтепродукт», услуги посредников напрямую влияют на цены на авиатопливо, которые и без этого уже выросли на 70%, начиная с сентября прошлого года. Только в ноябре они взлетели почти на 30%. Стоимость авиатоплива на внутреннем рынке России стала выше, чем в аэропортах Западной Европы. Резкое повышение цен на керосин уже привлекло внимание Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России. В июне она  возбудила дело по признакам нарушения статьи 10 федерального закона «О защите конкуренции», выразившегося в установлении высоких цен на авиационный керосин.

«Когда от завода до самолета работают пять-десять посредников, то естественно, что авиакеросин становится дороже, — цитирует Маслова Интерфакс. — Думаю, что при реализации проекта создания ТЗК на базе «Транснефтепродукта» авиакеросин от нефтеперерабатывающего завода до крыла самолета может подорожать на 6-7% с учетом налогов и затрат».

«Транснефтепродукт» рассчитывает с помощью своего проекта увеличить свою долю в поставках керосина в аэропорты до 75-80%.

Конкуренты «Транснефтепродукта» пока относятся к этой инициативе с настороженностью. Как заявил «Ведомостям» директор по развитию исследовательского центра «Кортес» Павел Строков, собственная сеть ТЗК даст «Транснефтепродукту» неоспоримое преимущество перед другими участниками рынка. В частности, компания сможет отказать в прокачке производителю керосина, если он не продаст топливо по названной цене. По его мнению, совмещение в руках одной компании прокачки топлива по трубе и его продажи не является целесообразным для бизнеса.

Кроме того, по мнению некоторых экспертов, создание сети ТЗК «Транснефтепродукта» может вынудить частные компании покинуть рынок авиатоплива и фактически привести к монополизации его государством. Антимонопольная служба пока воздерживается от комментариев.

Отметим, что проект «Транснефтепродукта» был разработан по поручению вице-премьера РФ Игоря Сечина, обратившегося к профильным ведомствам и участникам рынка с просьбой подготовить свои предложения по сдерживанию роста цен на авиатопливо. Этому предшествовало требование российских авиакомпаний принять срочные меры по борьбе со стремительным ростом цен на топливо. В свою очередь, перевозчики предлагали решить проблему централизации продажи авиакеросина государственными нефтяными компаниями, которые в настоящее время занимают 37,3% рынка, и, к примеру, обязать госкомпании («Роснефть» и «Газпром нефть») продавать авиакеросин на биржевой площадке.

В настоящее время «Транснефтепродукта» завершает работу над проектом по созданию сети ТЗК и рассчитывает в ближайшем времени внести его на рассмотрение в правительство. Компания уже сообщила о готовности в случае согласования проекта с правительством и его успешной реализации построить на базе своих региональных структур аналогичные ТЗК и в других крупных российских городах: Санкт-Петербурге, Уфе, Новосибирске, Тюмени, Екатеринбурге и т. д.

Автор: Юлия Котова. Другие статьи автора

Рубрики : Ещё статьи из рубрики

парк отель атлас
автомойка кархер