Charge to Move

У нас тут народ до сих пор экспериментирует вокруг e-commerce. На деньги венчурных инвесторов. Тем временем в мире наступает эпоха e-mobility. И это действительно круто. Кстати, бренд «Ё-мобиль» слизан ровно с этого индустриального термина. Жаль, Владимиру Владимировичу не сказали об этом, когда он интересовался скрытыми смыслами наименования отечественного гибрида.

Так вот, в сфере экологически чистого транспорта в развитых странах наметился мощный прорыв. Если вспоминать знаменитые графики Gartner, то эти технологии с очевидностью забрались на первую «горку» повышенного рыночного интереса. Теперь главное — успешно преодолеть главный «хайп» и — вый­ти на плато уверенного развития. Тягового момента должно хватить. Тем более, базовые вопросы уже решены. На международном уровне.

Один из ключевых стандартов, который в ближайшие годы будет определять развитие инфраструктуры e-mobility, — CHAdeMO («Charge to Move», или «зарядить, чтобы двигаться»). Первыми свои подписи под этим документом поставили первые лица Nissan, Toyota, Mitsubishi и Fuji Heavy Industries. А ныне в ассоциацию входят представители уже более полутора сотен компаний и органов власти многих стран.

Как таковые, электромобили уже есть как факт. Их выпускают на конвейере. И как только появится достаточный спрос, мировой автопром включит рубильник на полную катушку. Отдельные технологические детали еще дорабатываются, но даже нынешние образцы обладают, как говорят компьютерщики, вполне достойными показателями usability. Скажем, Nissan LEAF на полной зарядке батарей способен преодолеть в европейском цикле движения 175 километров. При моем ежедневном трафике это три рабочих дня. И если бы хозяева нашего бизнес-центра поставили пару зарядных «колонок» (в отличие от взрывоопасных бензиновых их можно размещать где угодно), я бы хоть сейчас пересел на что-нибудь электрическое.

Время «заправки» уже удалось сократить до разумных параметров. Выпускаемые сегодня станции способны наполнить пустые батареи до 80% емкости за полчаса. Московский автолюбитель, бросающий через плечо парню в форме BP: «95-й, полный бак!» и отправляющийся в магазинчик, чтобы выпить чашечку кофе, купить свежий «Бизнес-журнал» и погасить в банкомате задолженность по кредитной карте, проводит на таком универсальном заправочном комплексе минут 15. Так что 30 минут — сущий пустяк. Причем далеко не всегда мы оказываемся на обычной АЗС с пустым баком. А значит, не каждый раз будем причаливать к электророзетке с практически пустым аккумулятором.

О необходимости сделать мегаполисы экологически чистыми много твердят политики и чиновники во всех странах. Такая болтовня редко приводит к результатам. Даже в так называемых цивилизованных странах. Но это и не важно. Электромобили — товар, на котором уже в ближайшие десятилетия автомобильные концерны и их поставщики собираются зарабатывать большие деньги. Так что и Nissan, и Toyota, и все остальные нуждаются в помощниках. А именно — в малом бизнесе.

Недавно я получил сообщение Nissan о выпуске очередной версии зарядной станции. Она дешевле, практичнее, соответствует всем стандартам. Замечательная штука. Но главное, компания прямо апеллирует к предпринимателям, которые в скором времени должны сформировать инфраструктуру ЭЗС (почему бы не именовать именно так электрозаправочные станции?)

Вчера малый бизнес зарабатывал на том, что продавал в розницу вонючее топливо, торговал сопутствующими товарами и предоставлял услуги вроде мойки кузова и проверки давления в шинах? Так ничего не меняется! Просто к обычным колонкам с пистолетами (они исчезнут не скоро) можно будет добавлять аккуратные стойки для зарядки электромобилей. А учитывая, что заправка ё-мобилей — дело пока чуть более долгое, покупательская активность владельцев таких транспортных средств в кафе и магазинчиках может даже возрасти. Добавим сюда правительственные стимулы и программы поддержки, которые уже разрабатываются в Европе, и — получим готовую стартовую площадку для формирования нового рынка.

К началу 2012-го планируется создать сеть из нескольких тысяч пунктов быстрой зарядки по всей Европе. Дальше — больше.

Осторожные исследователи из «Эрнст энд Янг» говорят, что «переворота на рынке электромобилей в следующем десятилетии не ожидается». Так и есть. Будет — строительство инфраструктуры. А вот дальше всё поедет. А мы так и будем дышать выхлопными газами.

Инновационными в России следует считать не макеты электромобилей, а идеи, позволяющие быстро покрыть страну густой сетью ЭЗС в течение ближайших двух десятилетий. Если правильно мотивировать бизнес, решить задачу государство может практически бесплатно. Да еще и сэкономит деньги, бессмысленно распыляемые на «охрану окружающей среды».