 |
|
Авторынок на вираже
Мария Ильина, опубликовано в «Нижегородском Бизнес-журнале Онлайн», 04 февраля 2009 года. В обсуждении приняли участие руководители дилерских центров, представители банков и страховых компаний — сейчас они даже более зависимы друг от друга, чем в условиях потребительского бума на автомобильном рынке, а потому стратегия и тактика должны быть общими. Ведущим «круглого стола» выступил модератор интернет-ресурса «Нижегородский автофорум» Илья Вознесенский, поэтому удалось получить ответы на вопросы, волнующие не только представителей бизнеса, но и потребителей. — Тема у нас одна — как мы все живем в условиях кризиса. Это обсуждается в любой компании, где собирается больше трех человек. Два месяца назад на «круглом столе» представители дилерских центров говорили о том, что живут они неплохо. Отсюда первый вопрос: что изменилось за это время? Руслан Овчарук, директор департамента послепродажного сопровождения автомобилей ООО «Луидор-Сервис», Тойота Центр Нижний Новгород: — Идет спад продаж, спад по услугам. Однако я не готов сказать: то ли действительно кризис виноват, то ли просто население паникует. — Возможно, потребитель просто ждет обвала цен на автомобили? Руслан Овчарук: — В этом году уже наблюдалось повышение цен, в начале следующего года будет второе, обусловленное изменением таможенной политики, в марте еще одно. Причем эта тенденция затронет всех дилеров иностранных автомобилей. Поэтому ждать падения цен бессмысленно — дешевле, чем сейчас, уже не будет. Причем для всех дилеров характерно наличие индивидуальных предложений для покупателей. Хочу отметить, что раньше мая-июня 2009 года новые модели потребитель не увидит, так как склады сейчас заполнены, и ни один дистрибьютор не пойдет на обновление модельного ряда. Алексей Гойхман, президент ЭКФ «Нижегородец»: — У меня, в основном, торговля сейчас идет в минус. И когда меня спрашивают, зачем мы вообще торгуем, я отвечаю: исключительно для того, чтобы ремонтировать. Вот там уже получается прибыль, мы закрываем убытки, полученные от торговли. Еще в августе на Nissan Qashqai была очередь в полтора года, сегодня эти автомобили есть в свободной продаже, причем цена ниже на 200 тысяч рублей. И у меня знакомые просят дополнительные скидки на него. А дальше некуда. В начале года все дилеры вернут цены на место. В противном случае — банкротство. У меня сейчас наблюдается значительное затоваривание склада, и я планирую выйти из этой ситуации к маю. На протяжении последних трех лет объемы продаж были очень высокие, поэтому я держал на складе трехмесячную норму автомобилей. Сейчас объемы упали по сравнению с летом на 40-50%, точно так же снизится и количество авто на складе, на содержание которого идет большое кредитное бремя. А как только «упадет» склад — цены встанут на место. Мое предположение, что к маю цены вырастут по сравнению с августом 2008 года. Сергей Воронов, директор Первого дилерского центра: — Спрос сейчас перетекает в более демократичный сегмент. Если раньше наибольшей популярностью пользовались авто стоимостью порядка 900 тысяч рублей, то теперь эта планка на уровне 500-600 тысяч рублей. Евгений Норкин, руководитель отдела продаж «Мерседес-Бенц Плаза»: — В премиальном сегменте ситуация другая. Это связано, прежде всего, с тем, что наш клиент, как правило, приобретает автомобиль, не прибегая к автокредиту. На 2009 год мы закладываем поддержание доли рынка и даже рост. К слову, на сужающемся рынке доли могут перераспределяться, так что это вполне естественно. — Сейчас многие банки отказались от автокредитования либо максимально ужесточили условия выдачи кредита. Как это повлияло на работу дилерских центров? Алексей Гойхман: — Снижение продаж произошло в основном (по моей оценке, на 80%) за счет оттока покупателей с кредитными ресурсами. Но нам надо пережить эту зиму, поэтому будем ориентироваться на покупателя, имеющего реальные деньги. Ситуация осложняется тем, что многие сейчас попытались продать свой бизнес и обнаружили, что это нереально. В августе я делал оценку своей компании, и она оказалась действительно высокой. Несмотря на это, мне поступило шесть предложений о покупке моего бизнеса. Сегодняшняя цена в два с половиной раза ниже. Дмитрий Харченко, начальник департамента развития розничного бизнеса ПФО «МДМ-Банка»: — Сейчас деньги подорожали. Если салон продал машину покупателю, взявшему кредит в банке, он закрыл свои риски в момент сделки. А банк потом еще 5 лет общается с заемщиком. Для автокредита характерна минимальная доходность, и при увеличении рисков этот продукт может стать убыточным. Алексей Федотов, руководитель дилерского центра Infinity «Агат»: — Необходимо перевести все эмоции в четкие правила работы. Пусть кредит будет стоить 34% годовых, но это будут честные проценты. Излишняя эмоциональность в работе вредит как банкам, так и дилерам. — Вопрос к дилерам: если вы говорите о том, что заработать на продажах сейчас практически нереально, то выжить можно за счет сервиса. Для потребителя это чревато повышением расценок на ремонт авто. Существует такая опасность? Алексей Федотов: — Все помнят то время, когда ремонтом автомобиля владелец занимался самостоятельно. Потом начало расти благосостояние, и люди стали прибегать к услугам обычных ремонтных мастерских, доходы еще выросли — автовладельцы стали ремонтировать машины в специализированных сервис-центрах. Я думаю, что если сейчас благосостояние снизится, то начнется отток клиентов обратно в гаражи. Сергей Воронов: — Пока есть возможность, нужно зарабатывать на услугах. Я недавно вернулся из Европы — там уже никто не зарабатывает на сервисе, у людей просто нет денег. До нас пока эта тенденция не докатилась, поэтому мы будем использовать потенциал сервисов. И сейчас необходимо создать ценность сервиса при дилерском центре в глазах клиента. Мы должны разработать такие программы, которые удержали бы автовладельцев от возвращения в гараж. — Позиция представителей дилерских центров и банков понятна. А что со страховыми компаниями? Какую роль они играют в новых экономических условиях? И как необходимо выстраивать отношения в цепочке банк—дилер—страховщик? Ирина Рева, директор филиала ЗАСО «ЭРГО Русь»: — Все прекрасно понимают, что нужно друг с другом договариваться. Мы все в непростой ситуации. Я считаю, формы взаимовыгодного существования будут находить все. Однозначно, слабые игроки покинут рынок. Думаю, банки откажутся кредитовать дилеров на текущий момент, потому что есть прецеденты с невозвратами кредитов автосалонами. Что касается страховщиков, необходимо также искать новые формы взаимодействия. Хочу сказать также по поводу СТО — нужно до клиента доносить мысль, где ремонтировать машину. В конечном счете, все зависит именно от клиента. Если он окажется неплатежеспособен, то проблемы возникнут у всех трех компаний в цепочке. — Давайте попробуем резюмировать все сказанное. Как же все-таки три структуры, которые объединил наш «круглый стол», собираются взаимодействовать в новых экономических условиях? Каковы пути выхода из кризиса? Сергей Воронов: — Для начала необходимо успокоиться и наше спокойствие «распространить» на рынок. Ни одна из трех сторон не должна выливать негатив и страхи на клиентов. Когда эмоции улягутся — никакой кризис нас не сломит.
|
Новости23.05
16:42
23.05
16:37
Свежий номер № 5 (194)
На правах рекламы |
| О ПРОЕКТЕ | РЕДАКЦИЯ | РЕКЛАМА | ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ | КПК-ВЕРСИЯ | RSS | |||||||
 | |||||||
|
|||||||
|
