Благословляю вас на все четыре стороны?

Увы, из-за визового барьера для россиян существенно осложняется путешествие по популярной в Европе формуле fly & drive, когда турист, прилетев в страну назначения, берет напрокат автомобиль и далее волен ехать, куда ему вздумается. Из-за необходимости документально подтвердить гостиничную бронь на каждый день своей поездки, наш соотечественник должен еще дома тщательно проработать весь маршрут.

«Обращаясь в турфирму, клиент лишь высказывает свои пожелания, а вся работа ложится на плечи менеджера. Наша компания специализируется как раз на индивидуальных турах. У нас работают профессионалы, существуют свои наработки, но все равно каждый раз приходится перелопачивать кипы материалов, выискивать наиболее удачные стыковки, вести переговоры с отелями, со слезами на глазах ждать подтверждения от какой-нибудь резиденции. Это действительно весьма кропотливый труд. Предложить заниматься всей этой волокитой самому туристу? Но у него на это будут уходить целые рабочие дни», — уверяет Владимир Пожидаев.

Кстати, как ни печально, менять на месте маршрут нежелательно: за любое изменение программы турист отвечает лично. Он может, конечно, задержаться в каком-нибудь городе, завернуть по пути в неожиданно приглянувшуюся ему деревушку, но денег за пропущенный, но при этом заранее проплаченный отель ему уже никто не вернет. Свободно разъезжать по Западной Европе могут лишь счастливые обладатели многократной шенгенской визы. Разумеется, за деньги можно сделать и ее, но это будут очень большие деньги и весьма хлопотная процедура.

Первым делом — самолеты

Вторым ключевым моментом в создании тура, как уже было сказано, является авиаперевозка. Это в Польше или Чехии туристы могут спокойно забронировать в агентстве только номер в греческом или испанском отеле и за один-два дня доехать до него на собственном автомобиле. У нас такой вариант будет чересчур накладным (к тому же опять возникает визовый вопрос — для проезда через страны Восточной Европы нужна транзитная виза). Гораздо удобнее и выгоднее все-таки лететь самолетом.

Тут есть своя тонкость. На курорты в подавляющем большинстве авиакомпании выполняют не регулярные, а чартерные рейсы. К примеру, в столицу Хорватии Загреб круглый год летает лишь «Аэрофлот», однако с мая по октябрь с разной периодичностью на известные курорты — в Пулу, Сплит и Дубровник — летают а/к «КрасЭйр», «Траснсаэро», «Россия» и другие. Их под свои нужды заказывают непосредственно туроператоры, они же могут в зависимости от спроса отменять, переносить и объединять эти рейсы.

Билет на чартер, как правило, всегда дешевле, чем на регулярный рейс, но вот на сколько именно — сказать сложно. Так, если базовая цена билета до Загреба и обратно составляет 378 долларов, то стоимость билета до Пулы и обратно может быть как 100 долларов, так и 300. Информации о чартерных программах нет ни в Amadeus, ни в Gabriel, ни в других системах бронирования, с которыми работают авиакассы. Билеты на такие рейсы не предусмотрены для свободной продажи — по идее, они являются составной частью турпакета. Однако турфирмы все-таки продают билеты и по отдельности, как правило, друг другу. Зачастую заказчик рейса распродает блоки мест другим операторам и тем самым избавляет себя от головной боли, вызванной загрузкой самолета.
Дело в том, что авиаперевозка — самая затратная (до 50%) часть тура. Поэтому, если спрос низкий и турфирма несет убытки, первым делом она всегда старается любым способом избавиться от горящих билетов и тем самым минимизировать свои потери. Тогда они выбрасываются на рынок, причем нередко по весьма низким ценам. Например, прошлым летом, в июне, когда был явный переизбыток рейсов в Хорватию, билет можно было купить чуть ли за 100 долларов при его реальной себестоимости в 160—180 долларов. Зато в августе, когда спрос традиционно высок, они тут же исчезли из продажи. А в этом году, когда спрос на Хорватию превышает предложение, операторы и вовсе категорически отказываются продавать билеты отдельно.

Естественно, приобрести билет на чартер можно только в турфирме. Причем желательно выйти напрямую к заказчику рейса. Билетный бизнес весьма выгоден, и поэтому каждый стремится на нем подзаработать. Откуда простой смертный знает, кто является заказчиком рейса, какова ситуация на рынке? Поэтому грех тут не сделать навар — все равно турист может ориентироваться лишь на расценки регулярных рейсов. Чем больше посредников, тем соответственно и больше накруток.

Кстати, стоимость билета на регулярный рейс тоже величина относительная. При желании их можно приобрести значительно дешевле базовой стоимости. На востребованные у туристов регулярные рейсы, например, в Париж, Бангкок, Прагу, Ларнаку и т.д., операторы оптом выкупают блоки мест, что автоматически снижает их стоимость. И если туры по каким-либо причинам не пользуются спросом, эти билеты также выбрасываются на рынок. Так, всю прошлую зиму одна компания держала блок на рейсе в Мадрид и распродавала билеты по 300–350 долларов, когда в кассах «Аэрофлота» они стоили 450–500 долларов. Но опять же: чтобы выгодно этим воспользоваться, надо быть посвященным в туристическую кухню.

Гостиничная бухгалтерия

Наконец, осталось сказать про отели. Безусловно, Интернет позволяет бронировать номер самостоятельно, но самым дешевым этот способ назвать никак нельзя, особенно на таких массовых направлениях, как Турция, Кипр, Испания, Египет.

Дело в том, что накануне сезона операторы через своих иностранных партнеров выкупают у наиболее популярных отелей определенное количество номеров, которые закрепляются за данной компанией, и никакой клиент с улицы уже не может на них претендовать. Причем выкупаются номера по специальным ценам, отличным от той, что указана на сайте отеля или прямо у стойки (так называемый рекрэйт).

Так, при расплате за гостиницу непосредственно на месте в цену всегда будет включен НДС, он же взимается и при Интернет-бронировании. И это весьма существенная сумма: к примеру, в той же Хорватии НДС составляет 22%. Однако, когда отель продает свои номера местной турфирме (работать напрямую с российским оператором он не имеет права), он не только выставляет оптовые расценки, но и для иностранцев исключает НДС. Правда, местная турфирма продает блоки номеров российскому партнеру со своей наценкой, но она не превышает 10%. То есть в любом случае у нашего оператора цена будет ниже, чем у клиента с улицы. «Если уж турист приехал самостоятельно и хочет сэкономить на размещении, то ему лучше всего идти не в гостиницу, а в местную турфирму», — советует Саня Болкович, работающая в Истрии гидом.

Затем надо помнить, что количество мест в гостиницах ограничено и в пик сезона самостоятельному туристу могут запросто отказать в размещении. Во всяком случае, рейтинговые отели, расположенные непосредственно на берегу моря, уже в июне сигнализируют об отсутствии свободных мест на июль-август. «Дикарю» на курортах Турции, Испании, Италии придется довольствоваться наименее комфортными вариантами: отелями 1–2* вдали от побережья и прочими малосимпатичными объектами. А в Хорватии, где гостиничная инфраструктура развита слабо, в конце лета под завязку забиты не только гостиницы и комплексы апартаментов, но и весь частный сектор. «Мы не советуем туристам приезжать к нам в августе дикарями. Очень велика вероятность, что они нигде не смогут разместиться», — предупреждает Саня Болкович.

Подведем итог: организация самостоятельного вояжа за границу — процесс весьма трудоемкий, требующий больших познаний и связей в туристическом мире. Наверное, это само по себе чрезвычайно увлекательное занятие, но вот серьезно сэкономить тут практически невозможно. «Можно ведь и мыло сварить в домашних условиях, только зачем, если можно купить его в магазине? К тому же там оно будет и дешевле, и красивее, и душистее», — утверждает Владимир Пожидаев. Действительно, зачем?

Впрочем, когда все слишком просто, становится как-то неинтересно. Поэтому можно и поэкспериментировать. Если не жалко драгоценного отпуска